Trang bị hệ thống ILS/DME đầu 02 Cảng HKQT Cam Ranh

Dự án này sẽ khắc phục được các hạn chế về khai thác đường CHC02 vào mùa mưa, đồng thời mở ra khả năng tiếp thu các loại tàu bay đến CAT D hạ cánh tại Cam Ranh. Thực tế khai thác bay tại Cảng hàng không Cam Ranh cho thấy từ tháng 10 đến tháng 3 hàng năm vào các đợt gió mùa Đông Bắc, tầm nhìn tại sân bay giảm, mây thấp, hay có dông và sương mù. Đồng thời, gió mùa thịnh hành theo hướng 3400 – 600 với tốc độ duy trì thường xuyên trên 5m/s buộc tàu bay phải tiếp cận hạ cánh chủ yếu tại đầu 02. Theo số liệu thống kê trung bình các năm 2007-2009 của Đài chỉ huy CHK Cam Ranh, số lần chuyến hạ cánh theo hướng CHC 02 trong các tháng mùa mưa vì yếu tố gió mùa như sau: tháng 10:  34%, tháng 11: 66%, tháng 12: 80%, tháng 1: 77%, tháng 2: 70%, tháng 3: 44%. Các trang thiết bị dẫn đường hiện có tại Cảng HK Cam Ranh gồm:  01 Đài dẫn đường vô hướng (NDB), phục vụ tiếp cận hạ cánh đầu 20 theo phương thức tiếp cận không chính xác với điểm tiếp cận hụt (MAPt) ở độ cao 600m.  Đài DVOR/DME phục vụ tiếp cận hạ cánh đầu 20 theo phương thức thức tiếp cận không chính xác với điểm tiếp cận hụt cho phép ở độ cao 200m.

Riêng tại đầu 02 chỉ có phương thức sử dụng DVOR/DME cho các loại tàu bay CAT C có hạn chế tốc độ tiếp cận với điều kiện tiêu chuẩn khai thác tối thiểu cao: trần mây 400m, tầm nhìn 4500m. Đây là trở ngại lớn trong việc tiếp thu tàu bay vào mùa mưa khi hướng khai thác chính là hướng 02. Đồng thời, không có phương thức tiếp cận bằng khí tài cho các loại tàu bay lớn hơn CAT C tại hướng 02.  Mặc dù đường CHC20/02 Cam Ranh được lắp đặt Hệ thống đèn hiệu hàng không, đạt tiêu chuẩn CAT I ICAO (ngoại trừ phần đèn tiếp cận đầu 20 hiện lắp đặt 300m, đầu 02 lắp đặt 420m) từ tháng 7/2008, nhưng việc hủy chuyến hoặc trễ chuyến vì lý do thời tiết tại Cam Ranh trong thời gian qua vẫn là vấn đề quan ngại của các Hãng hàng không.
Máy bay đảm nhiệm khai thác dân dụng tại CHK Cam Ranh hiện nay chủ yếu là của Vietnam Airlines, Jestar Pacific Airlines... Với nhu cầu bay nội điạ phát triển cao, đội máy bay hạn chế, việc đầu tư mua sắm máy bay mới là rất khó khăn do kinh phí đầu tư rất lớn, thời gian nhà sản xuất cung cấp máy bay kéo dài, việc thuê máy bay rất khó khăn và giá rất cao.Vì vậy, việc tận dụng năng lực hiện có của đội máy bay là nhu cầu cấp thiết cho toàn ngành. Để có thể đáp ứng nhiệm vụ này các sân bay cần trang bị các hệ thống phù trợ dẫn đường và phục vụ cất hạ cánh ban đêm cũng như trong điều kiện thời tiết phức tạp để nâng cao năng lực tiếp thu của Cảng HK, tạo điều kiện cho các nhà vận chuyển chủ động bố trí kế hoạch khai thác tối đa năng lực đội bay. Việc trang bị hệ thống thiết bị hướng dẫn hạ cánh chính xác là một trong các giải pháp quan trọng trong việc tiếp nhận bay đêm và trong điều kiện thời tiết xấu, góp phần tạo điều kiện cho các hãng hàng không chủ động hơn trong việc bố trí khai thác tuyến bay, hạn chế tối đa việc trễ chuyến, huỷ chuyến, giảm thiểu thiệt hại cho khách hàng và hãng HK, bảo đảm uy tín và thương hiệu chung của toàn ngành.

Hệ thống ILS/DME đường CHC 02 sẽ tăng cường năng lực tiếp thu của CHK, đáp ứng tần suất các chuyến bay đến Cam Ranh ngày càng tăng. Cùng với Công trình Nhà Ga hành khách quốc tế mới, dự án này sẽ mở ra cơ hội phát triển và tăng trưởng của bản thân CHK quốc tế Cam Ranh và Tổng Công ty Cảng hàng không miền Trung cũng như các Hãng hàng không, góp phần vào sự tăng trưởng của nền kinh tế địa phương và khu vực.